Odessa Daily › Мнения ›

Вадим Черный: «В департаменте транспорта из людей, представляющих, что такое светофор – только два спившихся ГАИшника»

trudyvl11

14 апреля 2011 в 13:24

Текст опубликован в разделе «Мнения». Позиция редакции может не совпадать с убеждениями автора.

Интервью с Вадимом Черным, директором КП СМЭП.

Как проходит реформа движения городского транспорта? Как вы ее видите, какие этапы уже сделаны и что вы планируете в дальнейшем?

Это постоянный процесс. В пятницу было принято решение горсовета, которым эти полномочия по организации движения у СМЭПа забирают и передают некоему Сошенко. Мы два дня ничего не делали, в результате – вчера гигантская пробка на 5-й Фонтана, на Толбухина… Такая ситуация будет происходить несколько раз в неделю. Прежняя система организации движения работала плохо, но она была стабильной. Как в любой системе, когда ее оптимизируешь до упора, она становится нестабильной. Оптимизация, которую мы провели на дорогах, привела к нестабильности, система сейчас работает во многих местах на 90-95% пропускной способности, у нее уже нет резерва на случай сбоев, как было раньше. В связи с этим любые задержки в регулировании будут оборачиваться такими пробками, как вчера была от Среднефонтанской до Толбухина - она была только потому, что департамент транспорта в течение дня не мог принять решение об изменении организации движения.
Что мы уже сделали? Мы исходили из того, что надо сначала разгрузить «бутылочные горлышки». В течение 4-х месяцев мы только этим и занимались. Есть несколько показателей параметров качества обслуживания для дорожного движения - это или уменьшение времени простоя, или оптимизация направлений, или субъективное удобство вождения, и т.д. Практически всюду мы оптимизировали под увеличение плотности потока. В силу этого мы с одной стороны разгрузили «бутылочные горлышки», с другой – создали систему, где надо держать руку на пульсе, потому что едва ты руку с этого пульса убираешь, система рушится.
Что надо делать дальше? Дальше нужно решать вопросы, которые от нас не зависят. Дальше нужно разбираться с парковками, которые стоят где попало, с автобусными маршрутами, которые ставят с единственной задачей – нарубить бабла. Нужно разбираться со светофорным оборудованием, которое зачастую стоит с 70-х годов и не то что не может быть использовано для нужд оптимизации - оно практически и не работает, к нему лучше вообще не подходить и руками не трогать.
То есть мы сделали более-менее все, что можно было сделать бесплатно. Остальное требует либо принципиальных административных решений о конфликте интересов, либо существенно иного финансирования.

Скажите, это решение горисполкома переводит полностью движение в подчинение другой структуре?

Да.

А чем это мотивировалось?

Ничем, оно обосновано только амбициями некоего Сошенко, которому мало рубить бабло на продаже автобусных маршрутов, он хочет еще и ставить свою подпись на схемах организации дорожного движения.

Если ваша служба теперь не занимается организацией дорожного движения, какие функции остались - следить за работой светофоров?

Дело в том, что решение, принятое горсоветом – неработоспособное. Мы намеренно ничего не делали вчера и сегодня, когда необходимо резко изменить режимы движения на тех или иных перекрестках в зависимости от ситуации на дорогах. Мы дали возможность департаменту транспорта показать свою дурь. Я думаю, через какое-то время все поймут, что решение было принято неработоспособное в принципе. Оно будет или отменено, или забыто. Понятно, что департамент транспорта, где нет ни одного специалиста, а из людей, представляющих, что такое светофор – только два спившихся ГАИшника, не в состоянии это все отрегулировать, так что решение отомрет само собой.

На сегодня оборудование, используемое для светофоров – это еще советское оборудование, или есть новое?

Конечно, нет. Это все советское оборудование, в основном 70-х годов.

А нельзя ли заказать это оборудование каким-то одесским заводам? Сейчас элементная база гораздо проще.

При нулевом финансировании это нереально.

Понятно - финансирование определяет все остальное.

«Бытие определяет сознание…»

Еще такой вопрос. На взгляд со стороны Одесса задыхается от транспорта, количество машин продолжает расти. Какие вы видите варианты решения этой проблемы?

Одесса совершенно не задыхается. В центр ежедневно въезжает 20-30 тысяч автомобилей, это уровень небольшого европейского городка на 100 тысяч населения. В общем-то количество машин в Одессе достаточно невелико. Есть проблема скотского отношения водителей друг к другу, когда люди паркуются, перегораживая движение. Проблема в этом, а не в количестве машин.

То есть вы считаете, что если бы изменить отношение людей к этому, ситуация бы изменилась?

Конечно.

А технически помогать этому надо – парковки строить?

Парковки начнут строить тогда, когда наведут порядок на стихийных парковках, иначе будет ситуация, как у «Привоза» – паркинг стоит пустой, а рядом за две гривны можно всегда бросить машину. Конечно, это удобнее. А вот в Москве сделали иначе – сначала навели порядок со стихийными парковками, а буквально через два-три месяца начали расти многоэтажные паркинги. Это, конечно, вопрос к ГАИ, но у них и законодательная база сомнительная, и людей не хватает, так что их бездействие можно понять.
Беседовал Леонид Штекель, главный редактор Odessa Daily

trudyvl11