Odessa Daily › Наш читальный зал ›

Корабли без людей: преступление или тайна?

trudyvl11

15 февраля 2011 в 16:40

Сообщения о кораблях-призраках, несущих очень странные послания миру, появляются в новостях беспрестанно. Меньше месяца назад в Баренцевом море - одном из самых холодных морей - был найден рыбацкий баркас, спокойно дрейфующий на волнах... Баркас, с которого пропали все члены экипажа.

Еще один такой случай произошел у берегов Турции, когда снова судно рыбаков, занимающееся промыслом в Средиземном море, было обнаружено брошенным, прибитым к берегу после легкого шторма - опять-таки, без единого члена экипажа на борту. Ни тела, ни следы исчезнувших моряков так и не были обнаружены. В комнатах были разложены личные вещи членов экипажа. На столе остаются чашки с недопитым кофе. В баркасе в Баренцевом море - в каютах находят теплые вещи (а кто же выйдет на палубу без теплых вещей в свирепствующий январский мороз?). Что происходит с людьми? Исследователи, ученые и даже представители спецслужб многое бы дали, чтобы найти ответ на этот вопрос. И что означают подобные исчезновения: "концы в воду" в чьих-то страшных преступлениях или мистическая тайна, объяснить которую невозможно с точки зрения обычной человеческой логики?
Ясно только одно: что бы не означали подобные загадки, исчезновения происходят снова и снова. Мир постепенно начинает вести подобную статистику.
В октябре 1913 года в Атлантике был замечен английский парусник «Марльборо», исчезнувший 23 года назад. Корабль плыл без команды - на судне не было обнаружено ни одного человека и никаких человеческих останков.
10 апреля 1963 года атомная подводная лодка ВМФ США «Трейшер» исчезла в Атлантике вместе с 129 членами экипажа. На борту не было вооружения или военных. Находились там, в основном, инженеры, техники, рабочие с верфи. Лодка должна была испытывать погружения на огромную, ранее недопустимую глубину. Сопровождал ее небольшой катер, который должен был помогать в этом эксперименте. На него должны были поступать сигналы с подлодки.
Каждый раз лодка погружалась все дальше и дальше, подавая на катер сигналы. И вот наконец глубина погружения составила 330 метров. На 330 метров раньше подлодки не погружались, но корпус «Трейшера» был специально рассчитан, чтобы выдержать такую глубину. Вскоре на катере приняли сообщение: «есть некоторые проблемы... очень странно...». И всё. Текст прервался. Это сообщение оказалось последним. Больше подлодка не отвечала. С катера в тревоге все отправляли и отправляли запросы, но ответов уже не было. Вместо сигналов с лодки - гробовая тишина. И, кстати, никакого подводного взрыва, который могли определить радары, находящиеся на катере.
Вскоре с катера сообщили, что подлодка пропала при странных обстоятельствах, и запросили помощь. Начались спасательные работы. На поиски лодки отправили 5 эсминцев, 1 фрегат, 2 атомных подводных лодки. Ничего обнаружено не было. Никаких следов, и никаких обломков. Абсолютная пустота. Адмирал ВМФ официально заявил об исчезновении подводной лодки и о том, что никаких следов ее нет.
Посковые экспедиции организуются вплоть до сегодняшнего дня. Но судьба лодки остается неизвестной. Было исследовано даже морское дно, на котором не было найдено ни единого обломка, способного дать объяснение произошедшей трагедии. Подводная лодка исчезла - в полном смысле этого слова.
Но самый известный пример исчезновения - это судьба корабля «Мария Целеста». Более загадочного происшествия нет во всей морской истории. Ни один случай не вызвал больше догадок и толков. И, несмотря на то, что подробности стали известны почти сразу, разгадки просто не существует. Корабль обнаружили, как в самом настоящем кошмаре.
Двое матросов корабля «Дея Грация», бывших в то утро на палубе, буквально остолбенели, когда из тумана показались очертания парусов. Дело было не только в том, что встретить в тех широтах встречный корабль было редкостью (их собственный корабль осваивал новый судоходный маршрут, на котором не так уж часто попадались встречные суда). Дело было в том, что, во-первых, корабль двигался очень странным курсом, а во-вторых, шел прямо на них. Столкновение в пустынном океане - вещь смертельная. Изредка это бывает пострашней, чем пожар. Пострадавшее судно чаще всего идет ко дну, и редко когда удается спасти людей. А потому матросы, обнаружившие странное судно, тут же подняли тревогу.
На палубе появился встревоженный капитан. Сомнений не было: корабль шел так, словно собирался их протаранить. Были вывешены предупреждающие сигналы, понятные всем морякам мира. Но капитан неизвестного корабля никак не отреагировал на них. К счастью, капитан успел среагировать быстро и отклонить свой корабль в сторону. Это было сделано вовремя: неизвестный корабль прошел буквально в метре от того места, где должен был находиться правый бок их судна. Разглядев судно вблизи, капитан буквально остолбенел. Он прекрасно знал это судно, более того - его капитаном был близкий друг, человек, с которым он дружил много лет. С первого же взгляда капитан узнал гордость английских верфей - красавицу-бригантину «Мария Целеста», плавающую под американским флагом.
«Мария Целеста», между тем, шла очень странным курсом. Корабль выписывал непонятные зигзаги, поворачивал то вправо, то влево, замедлял ход. Вдобавок ко всему, паруса его были спущены, несмотря на встречный попутный ветер. Выписав какой-то замысловатый крендель и развернувшись почти на 90 градусов, корабль вдруг неподвижно застыл. Если бы капитан не знал своего друга (и не знал о строгой дисциплине, поддерживаемой на борту), то подумал бы, что рулевой смертельно пьян.
Судно «Дея Грация», обнаружившее «Марию Целесту», было английским бригом, но уступало «Целесте» и по скорости, и по красоте. Удивленный до предела, капитан «Деи Грации», стоя на палубе, недоумевал, что с таким дорогим кораблем, как «Мария Целеста», обращаются настолько небрежно. Был бы шторм, даже не очень сильный, и корабль бы погиб... Увидев, что «Целеста» потеряла скорость, капитан «Деи Грации» снарядил экспедицию, которой было поручено отправиться на «Целесту» и выяснить, что происходит. Надеясь увидеться с другом, капитан возглавил отряд сам. Кроме капитана, в него вошли два матроса, первыми увидевшие корабль, и еще два человека.
На борт «Марии Целесты» поднялось пять человек. Именно поэтому их показания, впоследствии повторенные во множестве судов, стали серьезным, веским свидетельством. Им поверили, их приняли во внимание. В искренности одного или двух еще можно было усомниться, но когда одно и то же видят пять человек...
Был полдень 4 декабря 1872 года. Рядом находился Гибралтарский пролив. Оказавшись на палубе «Целесты», где их никто не встречал (что было удивительно, так как нельзя было не заметить, что два корабля едва не столкнулись), моряки с «Деи Грации» увидели очень странную вещь. Паруса были не только спущены, но и изодраны в клочья, и висели бессмысленными, бесполезными тряпками.
Палуба бригантины были абсолютно пуста. Люди пошли дальше, и вскоре обнаружили два кормовых люка, ведущих в трюм. Люки были открыты, а крышки их, перевернутые вверх дном, лежали на палубе рядом. Это опять было очень странно: кормовые люки не было принято оставлять открытыми.
Трое матросов спустились в трюм. В трюме в целости и сохранности был груз - 1700 бочек с коньячным спиртом. И ни одного человека. Не было так же течи - судно было цело и исправно. Все бочки были закрыты и невредимы. Когда матросы вылезли из трюма, все пятеро обратили внимание на странное обстоятельство: на бригантине была полная, неестественная тишина.
Они отправились дальше. И следующим странным фактом стало то, что произошло с кормовой надстройкой - местом капитана. Именно там всегда должен был находиться капитан. Все окна надстройки (и двери тоже), были наглухо закрыты брезентом и заколочены досками так, чтобы не было ни просвета, ни прохода. Матросы с «Деи Грации» отодрали доски. Внутри не оказалось никого.
Потом спустились вниз, в каюты корабля. В столовой на обеденном столе были расставлены тарелки и чашки, лежали ложки, ножи, вилки. Стол был полностью накрыт.
В кают–компании лежали книги, на полу были разбросаны детские игрушки (капитан «Марии Целесты», в обход правил, взял в этот рейс свою жену и двухлетнюю дочь), стояла швейная машинка с незаконченным шитьем. Из судового журнала следовало, что последняя запись была сделана накануне - утром 3 декабря - в районе Азорских островов.
В капитанской каюте были разложены личные вещи, стоял сейф, где нетронутыми лежали пачки денег и шкатулка с драгоценностями жены. Деньги были в фунтах стерлингов и американских долларах, суммы очень крупные. Многие драгоценностей были с бриллиантами.
В каютах матросов также был полный порядок: койки заправлены, личные вещи аккуратно сложены. На столе в океанской раковине лежали курительные трубки матросов. В кладовой рядом с камбузом обнаружили большой запас продуктов: окорока, солонину, вяленное мясо, сушенную рыбу, овощи, муку, масло, несколько сортов сыра, печенье, сахар. Этой еды экипажу должно было хватить на полгода, не меньше. Там же, в кладовой, стояли 10 дубовых бочек огромного размера, полных пресной питьевой воды. В каюте штурмана нашли книгу, раскрытую на середине, лежащую на койке (очевидно, штурман читал ее) и незаконченное письмо жене, начинавшееся так: «Моя дорогая, любимая жена! Пишу тебе...». Дальше письмо было прервано.
И на всем корабле, во всех помещениях (а моряки с «Деи Грации» обыскали корабль сверху донизу) не было НИ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА. НИКОГО! Вся команда «Марии Целесты», во главе с капитаном и его семьей, полностью исчезла.
Исчезла в неизвестном направлении. Корабль, никем не управляемый, был пуст, именно поэтому двигался с такими странными зигзагами и пируэтами.
Обнаружив исчезновение экипажа, моряки стали искать какие-то следы, говорящие о том, что люди могли быть убиты. Но таких следов не было. На судне не было обнаружено никаких следов крови, никаких признаков борьбы. Мебель не была перевернута, посуда не разбилась. Создавалось впечатление, что люди исчезли внезапно, прямо в том, в чем были одеты, не захватив с собой ни личных вещей, ни судовых документов.
«Дея Грация» отбуксировала «Целесту» в ближайший порт - Гибралтар. И вскоре весь мир узнал о загадке «Марии Целесты» - об одном из самых загадочных происшествий за всю историю мира, так и не разгаданных ни в прошлом, ни в современности. Над загадкой «Марии Целесты» бились многие поколения историков, детективов, ученых, но так и не нашли ответа на вопрос, что именно случилось на корабле.
Власти, между тем, начали расследование. Как только «Мария Целеста» прибыла в порт, была создана специальная международная комиссия, которая должна была заниматься расследованием, и выяснить, что же произошло на корабле, и какая судьба постигла экипаж бригантины.
Версией первой стали пираты. Но именно эта, самая первая, избитая, всегда приходящая в голову версия, была отброшена сразу. Дело в том, что у «Марии Целесты» был очень ценный груз. «Целеста» везла 1700 бочек, полных чистейшего ректификата коньячного спирта. Коньячный спирт (использующийся для изготовления такого дорогого напитка, как коньяк) предназначался на крупный винокуренный завод в Америке. И по стоимости этот груз представлял собой чистое золото, стоимость его была баснословна. Мимо такой ценности пираты не смогли бы пройти. Захватывать корабль, убивать всех людей, избавляться загадочным образом от трупов и оставлять самое ценное, что на нем было? Разумеется, это выглядело нелепостью. К тому же, пираты не упустили бы деньги и драгоценности, особенно с бриллиантами. Все это они также забрали бы с собой. И, наконец, на судне не было обнаружено следов борьбы. Вряд ли пираты напали бы на корабль с голыми руками. Должны были остаться хотя бы следы от пуль или ножей, или пятна крови (не говоря уже о трупах). Но ничего этого на судне обнаружено не было.
Версией второй стало предположение о том, что люди оставили корабль из-за разыгравшейся морской стихии. Но это тоже было нелепо. В том месте, где находился корабль, а именно в районе Азорских островов, уже две недели не было никаких штормов. Ни одного шторма, даже самого маленького. Погода стояла очень спокойная, солнечная, почти безветренная. Значит, судно не могло попасть в шторм. К тому же, если бы корабль переворачивался, то в каютах не было бы такого идеального порядка, а в трюмах оказались бы следы воды, попавшей сквозь открытые люки. Окончательным доказательством того, что это был не шторм, стала... швейная машинка. Та самая швейная машинка, которая находилась в кают-компании «Марии Целесты». На полированной полке машины стояли катушка, шпонка и масленка. При шторме была бы сильная качка, эти предметы соскользнули бы с полки и лежали на ковре, а не стояли бы ровно на месте. Они просто не могли бы стоять. То же самое - с тарелками, ровно стоящими на столе в кухне. Ни один из предметов обеденного сервиза не был разбит, что было бы просто невероятно при шторме.
Следующей версией стал мятеж - опять-таки, без обнаруженных следов борьбы. Но матросы любили капитана, плавали вместе с ним не один год, обстановка в команде всегда была спокойной и хорошей. Каждый из матросов вовремя получал приличное жалованье, рейсы длились не долго - какой смысл был им бунтовать?
Вскоре о загадке «Марии Целесты» заговорили все газеты мира. Рассказывали о самом корабле.
«Марию Целесту» построили в Англии в 1862 году, и первое время бригантина плавала под английским флагом. Это была изящная, красивая бригантина водоизмещением 282 тонны, длиной 30 метров, шириной- 7,6 и осадкой - 3,5 метра. Через 3 года после начала эксплуатации корабль продали американской компании, и «Мария Целеста» стала американским грузовым кораблем. Капитану Бенджамину Бриггсу было 38 лет, он был очень опытным моряком и плавал на «Целесте» уже 7 лет. В момент исчезновения на «Целесте» было 22 человека. Это были: капитан, его помощник, штурман, второй штурман, кок, 14 матросов и жена Бриггса Сара Элизабет с двухлетней дочерью Софи. Все они исчезли без вести. Ни одного человека из команды не нашли.
Следственная комиссия снарядила спасательные экспедиции к Азорским островам и всем ближайшим островам. Предполагалось, что кто-то из команды мог добраться до берега. Прочесывались все населенные пункты и необитаемые места. Ни одного человека не нашли. Ни одно судно, проходящее в тех водах во время, когда обнаружили «Целесту», не подбирало ни людей, потерпевших кораблекрушение, ни обломков шлюпок. Ни к одному берегу на островах ни прибило волнами неизвестные трупы.
Вскоре следственная комиссия окончательно зашла в тупик. Единственным ее достижением была формулировка знаменитых «почему» следствия (разгадка которых могла бы стать ключом к происшествию с кораблем).
Итак, «почему» следствия:

1. Почему на корабле не было пищи, приготовленной руками человека? Означает ли это, что люди, уходя с корабля, забрали пищу с собой?
2. Почему крышки кормовых люков были открыты и перевернуты?
3. Почему все окна и дверь кормовой надстройки были забиты досками и брезентом?
4. Почему люди не взяли с собой личные вещи?
5. Почему были спущены паруса?
6. Почему спущенные паруса были порваны, если не было сильного шторма и ураганного ветра?
7. Почему все документы оказались на месте, и главный из них - судовой журнал?
8. Почему не пропали бочки со спиртом - дорогостоящий груз корабля?
9. Почему на поручнях правого борта оказались странные зарубки?

Заключение следственной комиссии не удовлетворило власти. Было назначено дополнительное расследование, и вот тогда выплыло самое загадочное, десятое, «почему».
Обнаружили загадку водолазы, которые осматривали подводную часть судна. При осмотре корабля ниже уровня воды по всей обшивке шла двухметровая, узкая полоса. Полоса оказалась надрезом, и ровность этого надреза не походила на случайную царапину от удара о причал или подводный риф. Скорей всего, это сделали каким-то острым инструментом. С другого борта был точно такой же надрез - водолаз это проверил. Экспертиза показала, что эти надрезы были очень опасны: будь они глубже - и корабль мог затонуть. Кто же пытался покалечить корабль? Кто мог подвергнуть людей, находящихся на борту, такой опасности? Кто сделал полосы, и, главное, для чего? Логичных объяснений не было. Казалось, со следствием окончательно было покончено.
В безнадежных попытках хоть что-то найти следствие принялось проверять семьи пропавших моряков - точно ли все из них пропали без вести. Бессмысленно было подозревать матросов в таком вероломстве: все они были матросами первого класса, имели хороший послужной список и большой стаж работы на парусных судах. Устроить аферу с гибелью корабля или мятеж они не могли. И проверка показала: ни один из них домой не вернулся. Жены ничего не знали об их местонахождении и судьбе.
Прошло около года, следствие официально закрыли. Судно вернули хозяевам, и корабль вышел в новый рейс с новой командой на борту. Личные вещи экипажа оставили в американском консульстве в Гибралтаре.
Судьба «Марии Целесты» между тем складывалась весьма плачевно. Никто из опытных моряков не желал наниматься на проклятый корабль. Суеверные моряки верили, что после случившегося на корабле лежит проклятие, и словно предчувствовали печальный конец. Судовладельцам приходилось заманивать команду необычайно завышенным жалованьем, что было сущим разорением. В результате на корабль нанимались не опытные матросы, а случайные люди. Прошло меньше трех лет, когда неопытная в морском деле команда не сумела справиться с кораблем во время шторма. «Мария Целеста» налетела на рифы и разбилась в щепки, увлекая в пучину всех бывших на ней людей, из которых не спасся никто.
Прошло 10 лет, и снова было возобновлено следствие. На этом настоял племянник капитана Бриггса. Результатом этого стала интересная гипотеза о происшедшем, выдвинутая одним из юристов - американцем Коббом.
По мнению Кобба, причина гибели команды – груз «Марии Целесты». 1700 бочек со спиртом не были герметично закрыты. Появились испарения. Капитан Бриггс решил, что через несколько минут будет страшный взрыв и корабль взлетит на воздух. Он дал приказ спустить шлюпку и погрузить в нее всех людей. Люди садились в нее в спешке, прямо в чем стояли, без лишних вещей. Они думали, что у них в запасе считанные секунды. Бриггс не хотел совсем бросить судно. Он собирался переждать взрыв на безопасном расстоянии. Шлюпка отошла на 150-200 метров. Ее привязали к кораблю длинной снастью. Корабль дрейфовал. Взрыва не произошло, ведь пары спирта улетучились в раскрытые люки. Ветер изменил направление и поднял паруса бригантины. Корабль набрал ход, а шлюпка, перегруженная людьми, стояла на месте. Канат лопнул. Корабль быстро унесло прочь, а шлюпка на веслах не смогла нагнать бригантину. Корабль ушел на восток, а шлюпку вместе с людьми поглотил начавшийся шторм.
Спору нет, версия выглядит вполне красиво, и могла бы сойти за правду, не будь в ней такого количества белых пятен. Так, версия не объясняет: почему капитан, лишившись корабля, не принял решение идти к Азорским островам на веслах. Почему капитан не захватил с собой судовые приборы, для того, чтобы легче было плыть к ближайшей земле. Откуда взялся шторм, если никаких штормов не было целых две недели. Почему была заколочена брезентом кормовая надстройка и отчего у корабля были порваны паруса, а также - откуда взялись длинные надрезы в подводной части, если там, где находился корабль, рифов нет. Так же непонятно следующее: по морским традициям капитан покидает судно последним. Значит, пока 21 человек садился в шлюпку, у капитана было время захватить самый главный документ - судовой журнал. Тем более, что журнал находился в той же каюте, где были жена и дочь. Пытаясь вывести семью из каюты, капитан мог запросто взять журнал со стола. Но он этого не сделал. Более того, судовой журнал даже не был закрыт...
Компьютерные игры и фильмы, статьи и художественные книги - тема «Марии Целесты» используется до сегодняшнего дня и популярна точно так же, как и Бермудский треугольник. Попыток приблизиться к разгадке множество - но ни одна из них не соответствует действительности. А между тем корабли без людей, найденные в разных морях и океанах на различных широтах, все продолжают прибывать.

trudyvl11